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    京城新能源汽车研究院下辖京城新能源汽车设计研究所、京城新能源汽车电机研究所、京城新能源汽车底盘系统研究所等11家研究所，研发人员1427人，比江城公用客车厂的在职职工和待岗职工加起来还多。

    所长大多是AtIc从德国、美国、英国、意大利和日本等汽车强国，为京城新能源研究院高薪招聘的高端人才，大多是专业博士。

    京城新能源汽车设计研究所所长、39岁的罗基伟，曾担任日本梅赛德斯-奔驰设计中心担任首席设计师，京城1.8L、1.5L混动汽车就是他主持设计的。

    原所长张建军担任副所长，主持设计了1.2L、1.0L混动汽车。

    外人不知道，这些混动汽车的设计外形和色彩都得到孙董事长的指点。

    孙健学过绘画，拥有书法家的文化沉淀和“先知先觉”天赋，对文字、线条和色彩的运用炉火纯青，超凡脱俗；最早的曙光台式电话机和曙光手机外观设计都出自他的手笔，成为外观设计经典；虽然他不懂汽车设计，但大街上跑动的大多数小车，在他眼里，外形和色彩都已过时，缺乏速度、力量和激情等元素。

    国内大学培养的汽车设计师虽然拥有艺术审美能力，但大多没有在柏林、伦敦、都灵和底特律等汽车设计之都学习和工作的经历，缺乏创新能力。

    京城新能源汽车底盘系统研究所所长、36岁的乌琳，曾在梅赛德斯-奔驰汽车技术中心担任底盘设计部首席设计师。

    客车的核心技术之一就是底盘！

    京城新能源汽车电机研究所所长、38岁的孙小波，曾在美国康明斯公司担任全球技术规划总监；37岁的副所长胡浩，曾在美国通用汽车内燃机研究所担任副研究员。

    研究院院长李孝定原来是朝阳电机研究所所长（后来变更京城电机汽车研究所），主持研发成功第一款轿车电机和第一款轿车汽油发动机。
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